北京永州保时捷自驾游(除了SUV外，还有哪些车型比较适合长途自驾游呢)

除了SUV外比较适合自驾游的车，还有面包车以及商务车，越野车或者是房车都比较适合自驾游，当然选择自驾游，一般都是一大家子一起出行，那么选择开什么样的车基本上要根据家庭的需要来进行选择，不同的车载客量是不同的，那么载货量也是不同的，如果家里人口比较多的话，最好是开房车出去旅游，这样比较方便携带的东西也会很多，能够很好的满足载人载货的要求，并且到一个地方以后能够进行住宿和烧饭，基本上可以自给自足，一家人在一起非常的方便和开心，还能吃到自己做的饭菜也非常的卫生。

当然如果是一家子人经常出去旅游，携带的东西也比较多的话，也是可以选择商务车，商务车相对于SUV来说空间也是比较大的，也是比较宽敞的，能够很好的满足家庭的需求，另外，商务车的价位也不是很高，所以燃油性也比较好，停车也比较方便，其实日常出去旅游油耗要考虑比较全面一些，这是由于房车的油耗是比较大的，所以相应的成本会很高，而商务车的油耗相对低一些。

另外如果喜欢在开车的路途中，一边自驾游，一边自己做饭，并且晚上还睡在车上，房车是不二的首选，但是由于房车的价位比较高，而且油耗量比较高，一般家庭条件不富足的话，很难承担的起。那么这个时候可以考虑面包车以及商务车，甚至于中大型的SUV车都是可以改成房产的，这类车的燃油量不是很高，可以选择一款低油耗的车型，帮助节省燃油量，并且这类车的高度空间都是足够的，可以适当的进行改装，晚上的时候就可以在内部可以睡觉，这样的话在自驾游的过程中是非常的舒服的。

梦回唐朝

12月份的川北已经进入了冬季，晚上的温度通常都是零下十几度，路面非常容易结冰，离开九寨沟景区在附近吃饭，大伙们还在纠结今晚继续住下还是先赶到下一个县城时，饭店的老板建议我们最好先到下一个镇，因为离开九寨沟必须经过九道拐，而且下一站松潘县城的平均海拔有三千米左右，路面结冰是常态，而且结冰之后大概要到中午才晒得溶，所以为了不耽误行程，大家一致决定先赶路。

上车之后，惊心动魄的一晚开始了，眼看着仪表盘的车外温度由零上，慢慢下降，一直到-7，而眼前的大货车为了刹车降温，边走边流水，单以我们的装备生怕应付不来结冰的路面，一路又快马加鞭，一边又小心翼翼，感觉翻了几座山头过了九道拐，就可以甩开前面的大货车了。

这段路是旅程海拔最高的一段，不免担心这台搭载2.0L自然吸气发动机的C-HR会不会有些高反，在高原地区自吸发动机的动力多少都会受点影响，好在C-HR给驾驶者的感觉并没有太大问题，深踩油门，最猛的就是发动机的咆哮，这种咆哮正是讨人喜欢的，非常顺畅，不用多久动力便跟上了，这动人的声音少不得丰田全新研发的Direct?Shift-CVT变速箱，它结合了齿轮传动和钢带传动，可以模拟10个挡位，但是又不同于传统的CVT，简而言之就是同时具备了CVT、DCT以及AT的优势。顿挫？不存在的。

在海拔3400米的高地，坐在车内享受着暖气，车外的远处蒙蒙可见我们正被雪山环绕着，若是白天风景一定很美。在夜间最美的不止远方的雪山，当然还有手上的这款C-HR，2020款的C-HR灯组采用了镜式LED远近光灯，照射距离比同级SUV高出了33%，为驾驶者在黑夜中探清前路。转向灯更是特别，采用了丰田首创功能，12颗LED小灯由内而外依次点亮，看着还说怎么有点像灯厂出品的既视感。而尾部的组合灯采用立体悬浮几何造型，让尾部的设计更加前卫。

最值得一提的是，省油果然是日系的强项，在轻微高反和频繁上坡弯道超车的情况下，C-HR的油耗仅有9L百公里，在海拔低的路段还去到了3.7L百公里，满载的C-HR油耗在同级中也能算是佼佼者。到达了松潘县城住下，没想到恶梦还没过去，艰难的洗澡之路让人难忘。

四川阿坝的松潘县，位于川西旅游的黄金走廊上，左去诺尔盖，右往黄龙九寨沟，从唐朝开始就是边关重镇。从汉藏和亲到红军长征，这两千多年历史造就了这座高原古城。当年文成公主远嫁，唐蕃和亲成为了一段佳话，维系了大唐王朝几十年的边境和平。

这座千年古城见证了唐蕃大战，也见证着藏羌人民的万里长征，古老的城墙带着岁月的沧桑，青砖上仍然可以看见当年的浮雕。城墙之内则是一座古老而又崭新的小镇，真正保留完好的遗迹不多，基本都是后期翻新的居民楼，高高挂起的灯笼，似乎带领着思绪，梦回唐朝。

Tips

松潘古城

门票：免费

营业时间：全天

冰川的心跳

冰雪天地，正是童话诞生的地方，达古冰川是四川阿坝继九寨沟和黄龙后的一个王牌景区，其拥有罕见的现代山地冰川，山顶终年积雪，雪峰在阳光的照射下银光灿灿，底下的原始森林和湖泊，也是国家重点的野生动物保护区。从松潘前往达古冰川的路程是最远的一条，也是路最烂的一条。

从兰磨线向西进入省道302，路面的变化就像从天堂直接掉到了地狱，单行和颠簸是常态。省道沿着山谷而修，时常有大块落石掉下，导致路面坍塌，没走多远就有一段限流行驶的路段，加上许多山脉在挖隧道，大货车极多，一边是落石滑坡，另一边是悬崖峭壁，让人心惊胆战。

越难走的路就越考验一台车的性能，个人觉得丰田在日系三雄中，操控是最好的，方向盘轻盈而敏捷，指向非常精准，加上矫健的身型，躲避障碍物轻巧无压力?，开过C-HR的伙伴们都觉得，这个驾控感觉开山路比高速要有趣得多。

另外，C-HR搭载的TNGA-C平台前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，带来了与众不同的质感，一路都是大坑小坑，悬架系统能将尖锐的颠簸和震动过滤掉，传到臀部的信息仍然是清晰但又丝毫不觉得难受，实现了同级少见的高机械水准，带来的品质感直逼B级车。C-HR这款小型SUV，很多人都会说这都18万的价格了，选择非常多，但从你开过之后就知道，这个车究竟值不值。

C-HR底盘的性能确实是同级中没有车型可以与其媲美的，它在纽博格林赛道完成的调校试验，达到最好的操控水准，装备的ACA主动弯道辅助和拥有后轮随动转向功能，这些都是保时捷和路虎这些豪华品牌SUV里最喜欢用来提升SUV弯道表现的秘密武器，悬崖边上超车过弯，没有感觉到底盘有被压制的现象，拐弯顺畅，人心安定。

经过大半天的长途跋涉，在黑水县城住下，第二天再上冰川。达古冰川之前也是不被人所发现，直至1992年的时候被日本科学家通过卫星发现了隐藏在深山之中的它。达古冰川的游览模式跟九寨沟很像，也是通过公交车将游客运送到索道口，再乘索道上到顶峰，不一样的是，达古冰川海拔高许多，也要冷许多，特别是在顶峰的位置。

达古冰川的门票不贵，最贵的是索道的费用，进去之后乘坐观光车，行驶30公里左右，当然沿途也有景点，会留时间让旅客下车游览大概10分钟，再前往下一个景点，一直到索道口，旅客根据自身的身体状况考虑是否上到顶峰。

公交车外的景色，大多都是湖泊与藏寨，俗话说，九寨归来不看水，达古冰川底下的湖泊当然吸引不了我们，冬日的达古景区褪去了秋天的色彩，粉雪洒落遍地，给群山裹上了一层银衣。

黑水县的周围，生活着众多的珍稀动物，景区内有一处还是藏酋猴的栖息区，猴子非常温顺，手上有东西可以投喂，它们不会偷抢，几十只身材圆润毛发顺滑的小猴在游客身边悠转，可以说是我见过最绅士的猴子了。

景区内的湖泊之所以没有了色彩，因为基本都全部结冰了，到处都是银白一片。接近索道处，海拔在3600左右，脚下已经是厚厚的雪。乘坐世界上海拔最高的索道，隔着窗门尽收绵绵雪景，远处的雪山犹如近在眼前，缆车的速度比较快，好像从一个世界，穿越到另一个世界一样，洁净的冰天雪地犹如小瑞士，圣洁又安详。

朝下望去，山丘中的粉雪堆成绵绵的雪包，丝毫不输给雪乡景色。这里最需要注意的是预防高反，索道从海拔3600的地方，通过十来分钟直接把人吊上了4860米的地方，太过兴奋很容易高反。身为**《中国机长》的取景地，让达古冰川成为了网红打卡地，由于大气变暖，雪山不再是纯白的一片，远处山体露出，令人遗憾。

除了拥有世界上海拔最高的索道之外，顶峰处还有一个世界上最独孤的咖啡厅，温暖的玻璃房间里，点一杯热饮，远眺窗外的细雪纷飞，那是一个自在。

离开达古冰川，从原路又重新回到兰磨线，自大地震十多年以来，多少文明变得满目苍夷，好在重建的计划实施的有声有色，行程的最后一站，我们前往当年地震的重灾区汶川县，游览重建后的水磨古镇。水磨古镇最早享有“长寿之乡”的美誉，俗称“老人村”。

水磨古镇的地理位置处于进藏的必经处，所以也成为了藏羌汉文化的交界点。拥有川西风格的老街是汉族最集中的地方，重建后的街道仍然保留着古朴典雅的味道。

行程的尾声，返回温暖的成都，经过一个星期与C-HR的相处，对它的感觉仍然念念不忘，优异操控带来的驾控乐趣，山间仿佛才是它的舞台，历经多次有惊无险，丰田的品质从未让人担心过。

Tips

达古冰川

门票+观光车：135元/人

索道费用：180元/人

营业时间：8：30-17：30

路书

成都——绵阳——平武

路程：320公里

历时：5.5小时

住宿：平武县

平武县——九寨沟

路程：184公里

历时：7.5小时

住宿：九寨沟景区旁

九寨沟——松潘古城

路程：100公里

历时：3小时

住宿：松潘县

松潘古城——达古冰川

路程：230公里

历时：6小时

住宿：黑水县

达古冰川——水磨古镇

路程：260公里

历时：5.5小时

住宿：茂县

都江堰——成都

路程：90公里

历时：2小时

住宿：都江堰市

全程：1284公里

油费：523元

平均油耗：6.3L

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